上海機場一月跌去200億 593只基金持倉易方達最重

　　原標(biāo)題：都是“蘇州機場”惹的禍？這只基金重倉股一個月跌去200億

　　對扎堆買進A股上市公司上海機場的大小投資者來說，心理層面最害怕的事情恐怕就是蘇州機場了。

　　有私募人士認(rèn)為，蘇州機場對上海機場的走勢長期影響有限，更多的在于對投資者心理層面的影響，太多機構(gòu)持有這只股票，其中賺錢的也不少，尤其是上海機場市值超過1600億之后，這種周邊機場分流的可能容易被獲利的資金解釋為股價利空或兌現(xiàn)信號，從而導(dǎo)致8月下旬以來的這輪陰跌。

　　出行黃金期股價陰跌一個月

　　國慶后首個交易日，上海機場開盤即迅速下跌接近3%，直至收盤，10月9日繼續(xù)維持低迷震蕩。觀察上海機場的前期走勢發(fā)現(xiàn)，該股自8月27日形成了一個關(guān)鍵的上影線，當(dāng)日觸及88.90元歷史新記錄后，迅速回撤，之后開始一路陰跌，直到國慶長假因素都未改頹勢，一個月時間，市值跌掉約200億。

　　上海機場是最近五年A股的最牛股票之一，在連續(xù)五年的持續(xù)拉升后，市值最高超過1700億，許多公募、私募的基金經(jīng)理從上海機場這只股票上獲利匪淺。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月底，有多達593只公募基金產(chǎn)品持有上海機場的股票，其中易方達旗下基金產(chǎn)品持股最重。如此多的基金密集持股，上海機場也因此成為一只公私募基金眼中的熱門股，盡管公募基金投資有人多的地方不去的說法，但現(xiàn)實狀況是，大家一起買有著壯膽的效果。

　　券商中國記者獲悉，在上海機場投資上，實際上有不少機構(gòu)資金的獲利已較為豐厚，而當(dāng)上海機場站在1700億市值附近后，8月27日當(dāng)天的走勢很可能暗含機構(gòu)投資者在持股上海機場時面臨的新問題。

　　8月27日觸高回撤的上影線以及之后的陰跌，顯示出資金出逃的跡象。8月27日究竟意味著什么信息，引發(fā)資金的撤離，以至于國慶長假因素都未能止跌？

　　是因為8月27日發(fā)布的業(yè)績嗎？上海機場8月27日晚間發(fā)布2019年半年度報告，上半年營業(yè)收入54.55億元，同比增長21.11%，歸屬于上市股東凈利潤27億元，同比增長了33.54%。上海機場集團擁有浦東和虹橋兩個機場，但上市公司業(yè)務(wù)只涉及浦東機場�？傮w來說，上海機場的業(yè)績表現(xiàn)不錯。

　　這份看起來不錯的業(yè)績顯然不是其變盤的因素。券商中國記者發(fā)現(xiàn)，8月26日、8月27日、8月28日這幾個關(guān)鍵時期，一些地方媒體發(fā)布了蘇州市可能要建蘇州機場的信息，這些地方媒體可能沒有意識到，這個信息其實與A股上市公司上海機場的股價關(guān)系甚大！

　　據(jù)媒體報道，8月23日，蘇州市交通運輸局局長陸文華接受媒體采訪時透露，蘇州已成立專辦研究規(guī)劃蘇州機場。去年8月至今一年多時間，已完成了蘇州機場規(guī)劃選址、空域研究、航路研究以及蘇州機場的必要性研究、場址環(huán)評研究。

　　大蘇州助推上海機場成就千億市值

　　大多數(shù)中國人可能并不知道，蘇州是全國少有沒有民航機場的城市，在中西部地區(qū)許多四線城市、五線城市甚至六線城市早已開通民航機場的背景下，作為準(zhǔn)一線城市的蘇州卻并無自己的機場。

　　根據(jù)2019年上半年的中國城市GDP排名，蘇州GDP排名全國第七，GDP總量僅次于重慶，但高于成都，是全國十大GDP城市中僅次于深圳的非省會級城市，也是唯一一個沒有民用機場的城市。

　　蘇州不僅僅是全國第七大工業(yè)強市，擁有較高需求的商務(wù)出行市場，同時蘇州也是舉世聞名的一線旅游城市，擁有豐富的旅游設(shè)施和景點，包括寒山寺、蘇州園林等中國乃至世界級的遺產(chǎn)，2018年蘇州接待過夜的國際游客188萬人次，接待國內(nèi)游客超1.27億人次，這意味著蘇州同時有航空旅游市場的巨大需求。

　　根據(jù)此前的媒體報道，2018年蘇州航空出行人次超過1600萬，航空出口貨運量約100萬噸，市場需求巨大，蘇州并非沒有主動爭取建設(shè)民用機場，早在十幾年前就多次申報，但都杳無音訊，蘇州機場能否建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐臒狳c話題。

　　隨著蘇州人民的生活水平逐步提高、工業(yè)和發(fā)達的蘇州已經(jīng)成為一個航空出行的重要市場，因為蘇州擁有高達1027萬的人口，沒有機場的蘇州讓旁邊的上海機場偷著樂，不管是蘇州人去外地旅游、蘇州企業(yè)人員出差以及外地、外國人去蘇州，上海機場都幾乎是唯一的選擇。

　　股價層面也可以看出，從2014年初開始，蘇州經(jīng)濟開始加速發(fā)展，上海機場的股價也開始逐步起飛，彼時上海機場的市值僅維持在220億附近，到今年7月份已經(jīng)突破1600億，盡管其中A股市場經(jīng)歷了極大的市場波動，但上海機場無疑成為最牛的上市公司，五年時間股價拉升了七倍！

　　上海機場不尋常的股價表現(xiàn)，除了上海這個亞洲大都市的驅(qū)動因素，很大程度上也是因為一個人口千萬、GDP接近2萬億的蘇州市，居然沒有自己的民航機場。某種程度而言，以蘇州市的人口、企業(yè)數(shù)量、GDP數(shù)量、旅游市場、城市知名度來推算，蘇州機場若是一家A股上市公司，也能維持不小的市值規(guī)模。

　　值得一提的是，在一些券商關(guān)于上海機場的研究報告中，分析師都格外強調(diào)了長三角地區(qū)經(jīng)濟高度發(fā)達，為上海機場的增長空間提供了豐富的客流預(yù)期，同時也強調(diào)了免稅店等非航空業(yè)務(wù)發(fā)展，對上海機場的意義。

　　但要強調(diào)的是，上海機場的免稅店等非航業(yè)務(wù)實際上正是建立在巨大的客流基礎(chǔ)上，因此有部分賣方分析師雖沒有刻意強調(diào)周邊機場的建設(shè)，但也提到潛在的業(yè)務(wù)風(fēng)險包括免稅店客流被分流。

　　心理影響大或因股價已高企

　　這種潛在的風(fēng)險究竟是實實在在的，抑或只是投資者的杞人憂天？不管是否真有影響，蘇州沒有機場這件事情此前一直是上海機場的利好。

　　值得一提的是，除了蘇州謀劃機場，與上海一江之隔、GDP排名全國20強的南通市也在設(shè)法把航空客流留在本地。今年8月18日，設(shè)計年旅客保障能力500萬人次的南通機場新航站樓正式啟用，標(biāo)志著該市機場的保障能力和服務(wù)能力再新臺階。實際上上海周邊各市都看上了航空出行這塊市場，無論是增加就業(yè)還是推高GDP。

　　蘇州無機場或許在以前給上海機場確立航空樞紐地位，提供了許多的增益之處，但蘇州果真擁有自己的機場，對上海機場這家上市公司的影響力究竟有多大，可能還有待觀察，但在股價高企后，這種心理層面的影響可能是很大的。

　　“蘇州機場對上海機場有多大的影響，還不好說�！眹鴥�(nèi)一位券商研究所負(fù)責(zé)人向券商中國記者表示，上海機場整體業(yè)績不錯，即便短期有影響，上海打造國際航空樞紐后，這些影響都可以被逐步消化，短期走勢不好判斷。

　　上海機場也可能需要分流，因為客貨壓力其實也不小，蘇州機場或可承接一些分流。根據(jù)媒體報道，2018年上海浦東、虹橋兩座機場旅客、貨郵運輸已經(jīng)分別達到1.17億人次、417萬噸。對比上海城市總規(guī)2035年機場旅客和貨郵吞吐量預(yù)計分別是1.8億人次、650萬噸，新增航空運輸能力相當(dāng)于需要增加1.5個虹橋機場。

　　與此同時，考慮到上海機場這家上市公司的核心資產(chǎn)是浦東機場，而不包括虹橋機場。從地理因素看，若蘇州建設(shè)機場，虹橋機場在最西，浦東機場在最東，受影響較大的應(yīng)該是虹橋機場，而非納入上市公司的浦東機場。

　　有私募人士認(rèn)為，蘇州機場對上海機場的走勢長期影響有限，更多的在于對投資者心理層面的影響，太多機構(gòu)持有這只股票，其中賺錢的也不少，尤其是上海機場市值超過1600億之后，這種周邊機場分流的可能容易被獲利的資金解釋為股價利空或兌現(xiàn)信號，從而導(dǎo)致8月下旬以來的這輪陰跌，但長期走勢也許并沒有太大問題。